Anyagát úgy alakították ki, hogy egy alkalommal meg tud nyúlni, s ha csak kis mértékben is, de ez is növeli a lassulás idejét, tehát csökkenti az egyszerre a testre ható erőket. Azt az övet, ami már egyszer megnyúlt, nem lehet újra használni. Ez kis kilógó bot egy patron, amely a csatlakozókon érkező jelek alapján képes megfeszíteni az övet Sok-sok éve már, hogy a biztonsági övekhez tartozik egy úgy nevezett övfeszítő rendszer. Lényege, hogy az ütközés pillanatában a pirotechnikai elven működő berendezés megfeszíti az utasok testén a biztonsági övet, így a lazán bekötött öv miatt sem hat senkire túl nagy lassulás. Persze csak akkor, ha használjuk! Muszáj még egy gondolat erejéig az öveknél maradnunk. Az öv-ellenzők sokszor azt hangoztatják, hogy egy csomó olyan baleset van, amikor éppen az öv miatt halnak meg emberek. Valóban a nagy számok törvénye alapján (sok közúti baleset) előfordulhatnak olyan esetek, amikor biztonsági öv nélkül lenne túlélhető az ütközés, de ezeknek az eseteknek a száma az összes balesethez viszonyítva, annyira elenyésző, mint a lottó ötös esélye.
Vajon a baleseti áldozatok hány százaléka gondolja úgy, hogy jobb lett volna használni az övet. (Elárulom mindenki! – csak sajnos néhányan ezt már nem tudják bevallani. ) Biztonsági kormánymű, illetve kormányoszlop Mivel a járművek kormányrendszereit még nem tekintettük át részletesen a rovat hasábjain, most egy mondatban leírnám, milyen alapvető elven működnek, aztán majd lesz erről is külön írás. Tehát az első kereket egy jobbra-balra mozgó rúd tudja a kívánt irányba fordítani, ezt a rudat pedig a kormány tengelye forgatja egy fogaskerék-fogasléc párosításon keresztül. Fogaskerék-fogasléc Mivel a kormánykerék (praktikusan) a vezetővel szemben helyezkedik el, belátható, hogy annak tengelye éppen a vezetőre mutat. Az autózás hőskorszakában egy esetleges szerencsétlenség kapcsán több esetben ez az alkatrész okozta a vezető halálát, mivel a frontális ütközésben a kormányrúd egyenes a sofőrbe fúródhatott. Ütközéskor sem fúródik az utastérbe Ezt a jelenséget hivatott elkerülni a biztonsági kormányoszlop.
A közlekedés veszélyes üzem. A gépek által elérhető sebesség miatt egy baleset során olyan nagy mértékű erőhatások érik a szervezetet, amit nem képes elviselni, illetve csak súlyos sérülések árán tud tolerálni – egyszerűen nem erre vagyunk "tervezve". A korszerű rendszereket bemutató sorozat első és második részében nagyrészt aktív biztonsági rendszerekkel foglalkozunk, ma passzíváljuk magunkat. Mitől passzív? A passzív biztonsági berendezések lényege, hogy ha nem történik baleset, akkor nem lépnek működésbe. Egy ütközés során azonban azonnal reagálnak, hiszen csőre töltve állnak készenlétben, hogy életeket mentsenek. Ezeknek a rendszereknek az a feladata, hogy a bekövetkezett baleset következményeit minél jobban enyhítsék. A passzív biztonsági berendezések fejlesztésében elévülhetetlen érdemei vannak egy magyar mérnöknek, Barényi Bélának, akiről már írtunk korábban. Gyűrődési zóna – biztonsági utascella A két fogalom szorosan összekapcsolódik, céljuk azonos, szerepük eltérő. Mindkét részrendszer azt szolgálja, hogy ütközéses balesetnél az utasok minél enyhébb sérülésekkel megússzák a balesetet.
Sitemap | Szoptatás Alatt Vitamin, 2024